Tipos de cambiadores de bicicleta
Muchos niveles de dificultad y posiciones corporales deben acomodarse en el ciclismo, y esto ha traído varios tipos de cambios al mercado. El ciclismo de montaña y el ciclismo de carretera exhiben las mayores diferencias en estilo y ubicación de los desplazadores. Los tipos de desplazadores también pueden variar según la época en que se produjeron, ya que cada década ha visto muchos diseños populares de cambios. La funcionalidad y el costo también afectan el estilo de cambio de bicicleta que una persona puede usar.
Hay muchos tipos de cambiadores de bicicleta disponibles. (Imagen: George Doyle / Stockbyte / Getty Images)Desplazadores del pulgar
La palanca de cambio del pulgar es el tipo más común de cambio que se encuentra en las bicicletas de montaña. Se instalan en el manillar recto junto a las palancas de freno. Algunos desplazadores de pulgar están ubicados en la parte superior de la barra, mientras que los modelos más nuevos están instalados en la parte inferior de la barra para mayor comodidad de ubicación. Los modelos de reemplazo genéricos suelen ser desplazadores basados en fricción, donde el usuario debe ajustar manualmente la tensión del cable para subir o bajar. Los modelos más nuevos tienen ranuras indexadas con cada clic de cambio correspondiente a un engranaje específico en el tren motriz. Los nuevos desplazadores índice del pulgar también tienen una segunda palanca para desplazarse con el dedo índice. Algunos desplazadores de pulgar vienen integrados con la palanca del freno y se pueden acoplar permanentemente, mientras que otros pueden retirarse para reparaciones.
Palancas de giro
Las palancas de cambio de agarre giratorio son un diseño relativamente nuevo en la evolución de los cambios de velocidad. La empuñadura giratoria se monta en barras rectas y se mezcla con la empuñadura estándar del manillar. El jinete simplemente gira su mano hacia él o se aleja para moverse hacia arriba o hacia abajo. Una de las principales ventajas de este estilo es que el ciclista tiene acceso inmediato a los cambios sin tener que mover las manos a una nueva ubicación. La desventaja es que las ranuras de cambio indexadas se redondean y desgastan fácilmente y los engranajes pueden deslizarse fuera de lugar. El Barnett Bicycle Institute afirma que debido a que las palancas de cambio giratorias están integradas en la barra, su mantenimiento puede ser más difícil y llevar más tiempo.
Dropbar integrado Combo Shifters
El freno combinado de la bicicleta de carretera y la palanca de cambios es el modelo más nuevo en la evolución de las palancas de cambio. En el manillar de estilo de carretera curvo, la palanca de freno y la palanca de cambios están integradas en una pieza aerodinámica que reduce el peso total y el tiempo de cambio. La palanca de cambios se encuentra directamente detrás de la palanca del freno, mientras que ambas palancas se mueven de forma independiente y no interfieren con el funcionamiento de las otras. El sitio web de Park Tool indica que cada marca de combo shifters debe ajustarse a sus desviadores y juegos de engranajes correspondientes. Uno de los inconvenientes de este estilo de cambio es que utiliza piezas complejas y altamente específicas que no son intercambiables con otras marcas o modelos anteriores. Si una parte de la palanca de cambios frena, se debe reemplazar todo el componente.
Otros tipos
Otros modelos están montados en el vástago, tubo inferior y extremos de la barra. Los cambiadores de vástago se encuentran a menudo en bicicletas de carretera antiguas, están hechas de piezas metálicas simples y usan el sistema de fricción en lugar de la indexación. Las palancas de cambio se montan en el tubo de bajada de las bicicletas de carretera y están diseñadas para reducir la cantidad de cables y carcasas utilizadas. Las bicicletas con desplazadores de tubo descendente tienen un aspecto más aerodinámico, pero requieren que el ciclista se agache para cambiar de marcha. Los desplazadores de extremo de barra se montan en las barras de carretera y se insertan directamente en el extremo de la barra. Este estilo le permite al ciclista conducir con sus manos en la posición de carrera al final del manillar, con los cambios que tienen prioridad sobre el frenado..
